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2018-11-13 18:07:12【3409754】
可以左拐,右拐,合肥的道路修得比较好,这几年经济发展快,再就是道路修得相当好。我自己也开车,我女儿在上海,他们也跑了很多地方,合肥这一两年交通改善的非常可观,车也非常多,但是不堵了,原来修一座高架是一个方向,同一个方向大概就是相隔一两公里。郑颖:可选择的路就多了。钱念孙:每个地方都是高架桥,这个路都修得比较好。郑颖:方向都一样,但是路多了。张辉:刚才代表讲了各自城市的交通拥堵情况,我所在的城市是山西省太原市,可能也出现交通拥堵问题,比如刚才代表所说的上下班的高峰,还有接小孩儿上下学的时间段也是比较堵的,刚才龙代表说的平安夜的时候我也深有感触,年轻人经常会跟着潮流过节,原来太原市也有这个情况,比如交通拥堵很严重,很短的一截路需要一个小时才能到达,可能走路就10分钟,去年的平安夜太原市也是启动了相应的预案,比如加上公交的运力,对于出行就方便很多。当然太原市没有高架桥,但是我们也是修炼了城市的快速路,在城市的外环修建一个快速路,这样会通畅很多。1 2 3 4上一页下一页" 郑颖:现在路没有以前那么堵了,这两天我在北京有一个感受,昨天我接嘉宾的时候,我跟师傅聊天,我说那边是不是堵车了?他说那不是堵车,我说不上为什么?他说,不动窝的才是堵车,这样根本不算是堵车。他说如果40分钟的路你一个小时才到了,你都不好意思说是堵车。金义华:城市交通发生拥堵的时候,乘客的心情是很烦燥的,为什么烦燥呢?上班的时候烦燥,堵车的时候烦怕迟早了,会炒鱿鱼,扣工资,扣奖金,可能几次迟到就炒鱿鱼了。下班的时候堵车更烦恼,他担心回家晚了学校在门口没有人接,托儿所的小孩儿没有人接,他很烦恼。家里还有老人,做饭给老人吃。这是很烦恼的。郑颖:这是最烦的事情。张辉:把很多时间都浪费在路上。金义华:这样一烦带来什么,作为一个城市的市民,这种烦恼多了以后,对他就感受不到幸福,他的幸福指数、幸福感就低了,就少了。这种情况多了以后,对城市社会和谐业带来影响。张辉:堵车也是对城市每个人的幸福指数,就像委员说了,这种幸福感大大降低,影响我们的生活质量。金义华:同时对政府官员和有关部门带来情绪,就会产生对当官的,对政府有质疑,有抵触,长期下来就很难体现出政府官员为老百姓做事。龙国英:另外还有直接的经济成本,长时间保持这种刹车、停车,燃油肯定会加大,在这个过程当中燃烧不充分,尾气排放对整个环境的污染也是产生很大的影响。郑颖:前两天跟网友交流话题就是关于PM2.5,大家说汽车尾气和PM2.5就是非常紧密的关系。龙国英:还有现在城市里面的儿童,血铅超标也是跟尾气排放有很多的关系。钱念孙:堵车更重要的就是效率问题,实际上城市运转效率慢了,耽误大家的时间了,耽误时间就是耽误效率。你半个小时走回来,就很影响大家的,无论从生产也好,从个人的生活实践,都是影响整个城市的效率,所以我说咱们合肥领导也是下了很大的决心,大概有几百个亿修路,实际上道路是现在非常重要的问题,也是一个民生问题,如果你路修得不好,也可以讲是民生问题解决不了。郑颖:如果建一座城市,想致富先修路,很多人想这个路建好了,我们老百姓出行,除了开小车之外,再加上我平时上班,大城市人家有地铁可以坐,一些中小城市可能只有公交车,或者只有其它利益的公共交通的方式,这些方式往往会跟堵车也同样是并行的,那么怎么在这个过程当中让公交系统可以最大限度地发挥交通运力,让大家出行的时候不再那么难,这也是政府层面和城市规划方面有所考量。龙代表在香港大学的时候专门研究过城市规划方面,您能从这个角度给我们分析一下。龙国英:如果能够给公共交通比较高的分担率,城市的拥堵就会缓解很多,当然公共交通的分担率怎么提高,这里面有很多方面可以做的。比如说怎么样乘客提供一个舒适的环境。郑颖:就像金委员说的幸福指数。龙国英:刚才提到在香港,香港也是一个弹丸之地,车辆拥有量也大,但是整个公交系统非常好,效率非常高,另外舒适度非常好,那些车都是公交车,香港大学老师的地位是非常高的,他们的车也很好,都是奔驰、宝马,都是非常好的车。但是他们一般上车都不开车,因为公交车很方便,自己开车停车比较难,找一个车位不容易,他们一般平时不开车,都是坐公交车,除非参加一些比较有身份的活动才开车出,一般就是坐公交车。钱念孙:你进入香港的核心区、市区开车,停车收费非常高。龙国英:一个是停车收费很高,另外停车的泊位数很少,你有钱不一定能够找到车位。郑颖:有钱没有地方使。龙国英:有钱也不一定找到车位,非常困难。郑颖:我之前曾经去过香港的时候也感受到的,比如说到中环的地方,虽然有双层巴士,其实对于很多香港市民来说,他们觉得坐地铁很方便,坐公交车也很方便,哪怕我有车,我坐地铁、公交车也很方便,我为什么要开车,可是毕竟香港是一个很发达的地方。张辉:现在很多城市来讲,刚才说的路、公交系统,比如设立公交专线等等,我们可以想到一个问题,即便给公交系统完善了,有设立公交专线,可是远远赶不上私家车的数量,路修得再好,再宽,永远赶不上私家车的数量,人们生活指数不断在提高,我们要追求幸福的生活,这其实是我们的诉讼,另外我们国家要发展汽车产业,这也是一种诉求,这样产生一个相矛盾的地方。龙国英:可以说是一个矛盾,也不是完全对立的,我觉得你可以拥有车,但是不一定天天开车。当然我们国家现在是刚刚快速城市化,又快速机动化的阶段,这是人们一种观念的问题,宁愿堵车还是希望自己开车,我觉得如果你给公共交通这一块非常便利的条件,可能这些人天天在路上堵着,他可能就不开了。香港我们那些导师也有车,他们车辆的拥有量也是很高的,去过香港的人都知道,香港的路是蛮窄的,而且又是拐弯。郑颖:上坡下坡的。龙国英:道路条件实际上大大不如我们这里,我们这里有一个跟他不一样的,我们是混合交通,我们路上的行人很多,我们路上非机动车很多,但是他们这里就很少了,除非在最核心的地段有一部分的行人,就像中环那些地方逛街的人多一点,有一些行人,但是法制社会环境也不一样。行人各行其道,行人走人行道,如果你在机动车道上,那撞死白撞,一定要遵守交通规则,但是我们这里因为有一个整体的素质,观念各个方面转变的过程,这个是会有一定的过程。但是我们这种长期的观念一定要坚持,公共交通优先的方式,现在在城市的规模还不够大的时候,就可以使用我们传统的交通方式,另外还有一些传统的交通方式的现代模式,现在合肥有了,大运量的巴士,就是超长超宽的BRT,就是一种干线,起到介于地铁,因为地铁运力非常大,成本也非常高,介于地铁和传统运力之间,在干线上面就用BRT,就是大型的公交车。在一些比较大的站点形成完善的网络,这就是换乘要方便,为什么是便捷?不仅仅是通畅,换车还要方便,要舒适,不要像长安沿岸城市,每天浑身蔫呼呼的,有一点地位的人就感觉坐公交车太没有尊严了,他就宁愿自己开车。郑颖:龙代表讲得有些是硬件方面,有些是软件方面。张辉:龙代表花那么多时间讲了香港的例子,是值得我们学习的。在这当中金委员也是频频点头,可能中部六省跟香港还有一些差别,现在我们做不到香港这样的局面,中部六省的局面来看,我们怎么样改善这个局面?金义华:交通拥堵问题,从硬件、软件两个方面都考虑,从硬件上考虑就是三个方面要说,一个是做好规划,城市规划一定要做好,这个一定要做得实事求是,一定要符合我们这个城市的情况,老百姓出行的拥有量考虑进去,做好规划。第二个从体制上解决,现在我们做城市交通是一个队伍,还有市政,搞水道、电的也在做,现在水和电都是地下,往往规划这条读怎么做,现在我们提出一些体系,只要与路有关系都要互通有无,相互征求意见,联合审查这条路怎么做,管道应该怎么放,怎么布,线路怎么布,不要把管道破坏了。第三个问题,驾驶人员的水平问题,水平高低都有不同的,车的质量也很重要,有一些改装或者是淘汰的车,稍微一改装马上上路,这种情况也有,车辆具体状况一定要把握好,同时水平要提高,方方面面,如果搞得不好都是财政拥堵的方面。武汉市这两年把它作为城市管理革命来抓,武汉市的市长现在是市委书记,他骑自行车走这条路,看看怎么走,这也是一个问题。还有一个交通干警的执法水平问题,职业道德问题,也得有问题。有一些警察来了以后,堵车了,他赶快排了一下,这就有一个水平问题。郑颖:现在武汉实行6+1的模式,专门治理交通方面,这到底是一个什么模式,是不是值得中部城市借鉴?金义华:每一个城市,包括香港都是这样,不管哪一个城市,盲目借鉴没有意思,我们搞城市交通,还要立足于本地,比如武汉高架桥很多,合肥没有高架桥。龙国英:南昌就没有建高架桥。钱念孙:合肥市起初要建一个现代化,区域性的大城市,刚才我非常赞同这位金委员讲的,规划很重要,我们也经常开车,有时候高架桥建了,到出口的时候就很堵,这就不行,怎么疏通出口,我们到了芜湖路口,堵得很厉害,结果后来一条往左拐修一条路,直接下去,然后往右拐从云南的高架桥又延伸一段高架,只有你执行的才能下去,原来规划的路,原来讲修了高架就行了,后来遇到问题怎么想办法改进,怎么一步一步的进行分流。比如说往右拐,原来是一条道下去了,现在是从上面直接修一个斜的,拐到外面,这样一下子把拐弯的车都分流了,原来一条路变成三条路。所以交通规划很重要,包括这个路怎么修也是大有讲究。郑颖:在一个城市发展过程中,他的规划往往是先行于各种各样的并行中,我们也听到很多硬件方面的,软件方面的,各种怎么样治理交通,各个原因的分析,当然在我们现在的节目进行当中,我们在线上有很多网友给我们提问,我们稍适休息一下,我们先来听一段小小的片花,一会儿过后继续回到节目当中。1 2 3 4上一页下一页 郑颖:抓紧时间我们回答一下网友的提问,有一位网友叫做“花菲菲”说:“最近,中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖透露,为了有效治理交通拥堵,国内一些大城市在今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路的使用者收取的一定费用。目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度。刚才听很多委员提到,治理交通有很多问题,比如通过经济方式,比如让停车变得很难,比如停车费的收取,经济方式很多是治堵非常有利的措施,但是在所有措施当中,拥堵费是争议最大的一个,不知道在座的嘉宾委员是怎么样看待?钱念孙:拥堵费不应该收,拥堵的原因是多种多样的,有道路资源问题,还有检查环境问题,本来一个路口, 本来警察指挥让车子迅速过去,不会有拥堵,如果出现问题一耽误所有车都堵不车。开车人谁也不想拥堵,造成拥堵的原因可能是市政的原因,或者是政府公共设施不到位,或者是城市功能不完善,再进一步讲可能是市政府领导的不好。开车人谁愿意堵呢?他要这个钱都应该由政府,拥堵的人是受害者。郑颖:还要我们买单。钱念孙:开车的人谁也不愿意拥堵,公交车如果拥堵,你收不收公交车的拥堵费。张辉:还有一个问题,我们城市交通非常好,交警执法也很规范,可能有些驾驶员不按照交通法规去行驶,可能他真的不愿意堵在路上,可能他见缝插针,有空就钻,造成拥堵。钱念孙:这种要严罚。龙国英:我是在想交通拥堵费,这是整个交通管理的手段,现在我所知道的,比如说英国、伦敦、新加坡就是采用这种方式,但是拥堵费是这样的,新加坡的拥堵费是局限在一个非常小的范围里面,但是我们现在这种城市拥堵的范围可能还不是那么最核心的一点点范围,通常还是比较分散的范围,这是一个方面。另外,拥堵费的收取,我觉得应该有一个前提,刚才这位代表说到的,你在政府能够做到的一些范围之内,你所有的事情都做到了,比如说交警管理全部到位。郑颖:应该做的都做了。龙国英:你是在没有办法的时候,在局部的地段,非常严重的地段,这也不是说完全不行,那是没有办法的办法,我是这么认为,但是现在城市确实还是有很多的潜力可挖的,比如刚刚讲到交警管理的问题,我们的这种管理是不是严格的按照交通法规来进行管理,是不是管理到位了,行人乱穿马路,是不是也管理到位了,我们是不是更多的崇尚一种罚款,还是你为了根治这种。郑颖:不能为了罚款而罚款。龙国英:为了罚款而去管理交通的问题,还是你真正希望把这个交通管理好。另外,我们这种管理是不是运动式的管理,我今天是 ag真人赌场 马蜂窝
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